但是因为家里比较拮据，中国作一家四口挤在一间狭窄的小房子里，所以根本没有钱供她去学美术。

北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，人平一旦长途行驶就面临无法充电的风险，人平这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。但是，天工体分时租赁无论是对停车位的获取、天工体运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。

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但商业遵循的是丛林法则，中国作当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。第一个是车，人平能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。

说到这里，天工体德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。

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爱劳B轮要做的两件事：(1)验证商业模式的可行性。中国作对留存的重视也影响了我见创业者的策略。

大家都看得懂的商业模式在很多情况下，人平都是简单的把线下的模式照搬到互联网上，而不是充分利用互联网的优势来颠覆传统产业。这个标准看着很简单，天工体但很多公司六个月以后10%就不错了，如果达到20%就非常牛。